Optimale Rigg-Spannung – Die Zollstock-Methode

Grundprinzip: Gleichmäßige Spannung im Hafen

Im Hafen haben die Oberwanten an Steuerbord und Backbord immer die gleiche Spannung. Wird die eine Seite gespannt, erhöht sich gleichzeitig die Spannung der anderen Seite auf den gleichen Wert. Doch wie stellt man nun fest, ob die optimale Spannung erreicht ist? Hierzu gibt es mehr oder weniger zuverlässige Messgeräte auf dem Markt. Es geht aber auch ganz einfach mit der Zollstock-Methode, die die Firma Seldén entwickelt hat, um mit Bordmitteln die Wantenspannung genau zu ermitteln.

Die Zollstock-Methode

Folgendes Material wird benötigt:

1. Ein 2 Meter langer Zollstock
2. Klebeband (Tape)
3. Schieblehre

Als Vorbereitung werden die Oberwanten nur ganz leicht angezogen. Der Mast soll von den Unterwanten und Vor- und Achterstag gehalten werden. Als nächstes wird der Zollstock am oberen Ende mit Tape an das Backbord-Oberwant geklebt. Das untere Ende des Zollstocks soll circa 5 Millimeter über der Oberkante des Walzterminals sein. Der exakte Abstand wird notiert. Ich nenne ihn den Ausgangspunkt (kurz A).

Nun wird das Backbord-Oberwant gespannt und dabei mit der Schieblehre der Abstand zwischen Zollstock und Terminal kontrolliert bis A + 1,5 Millimeter erreicht ist. Seitenwechsel. Jetzt wird das Steuerbord-Oberwant gespannt bis ein Abstand von A + 3 Millimeter erreicht ist. Wie eingangs geschildert, entsprechen 3 Millimeter Reck auf zwei Meter Länge eine Bruchlast von 15 Prozent. Somit wurde die erforderliche Spannung von 15 Prozent der Bruchlast des Drahtes auf die Oberwanten gebracht (3 x 5 Prozent = 15 Prozent).

Sollte der Mast nach dem Einstellen wider Erwarten nicht gerade stehen, kann dies mit den Unter- und Mittelwanten korrigiert werden.

Die Zollstock-Methode kann selbstverständlich auch zur Spannungsmessung anderer Stagen, wie beispielsweise dem Achter- oder Vorstag (ohne Rollreffanlage!), angewendet werden. Auf die gleiche Weise können auch Dyform- oder Rod-Stagen gemessen werden, wobei die anderen Reckwerte für diese Stagen zu beachten sind (Dyform: 0,95; Rod: 0,7).

Wichtig: Eine einmal eingestellte Riggspannung ist nicht für die Ewigkeit. Insbesondere Rümpfe aus GfK verändern ihre Form mit der Zeit (wenn auch nur geringfügig), wenn das Rigg unter Spannung gesetzt wird. Deshalb muss die Wantenspannung nach einer gewissen Zeit überprüft werden. Dies gilt insbesondere für neue Yachten.

Den Wantenspanner „richtig“ drehen

Hier ein Tipp zum richtigen Drehen eines Wantenspanners: Viele moderne Wantenspanner verfügen in der Mitte über eine offene Fläche. Manche Yachties stecken dort einen Schraubenzieher oder ein ähnliches Werkzeug hindurch, um die Spannerhülse zu drehen. Das ist jedoch keine gute Idee, da sich der Wantenspanner dabei verbiegen kann.

Deutlich besser ist es, den Wantenspanner von außen mit einem Verstellschraubenschlüssel oder einem passenden Schraubenschlüssel, umgangssprachlich auch „Engländer” genannt, zu greifen und zu drehen. Diese Methode schont das Material und trägt somit auch indirekt zur Langlebigkeit des Wantenspanners beziehungsweise des Riggs bei.